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Überschlag

Nach grob überschlägiger Rechnung komme ich auf etwa 30 000 Kilometer Fahrt mit der Deutschen Bahn im Jahre 2008. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 90 km/h (die ich gemittelt über alle Reisen durchaus für realistisch halte) wären das immerhin 333 Stunden, oder rund 42 volle Arbeitstage, die ich in irgendwelchen Zügen verbracht habe. Umsteigezeiten und andere öffentliche Verkehrsmittel wie Busse noch gar nicht mitgerechnet. 

Legt man die 212 Tage im Jahr zugrunde, an denen ein durchschnittlicher Arbeitnehmer wirklich arbeitet, und nicht krank ist, Urlaub macht, sich fortbildet, einen Feiertag absolvier oder was auch immer, dann sind das stolze 20 Prozent der Jahresarbeitszeit eines 40h-die-Woche-Menschen, die ich in irgendwelchen DB-Zügen verbracht haben muß.

Dazu kommen natürlich noch diverse Zugfahrten im Ausland (grob geschätzt vielleicht nochmal 10000 km, allerdings mit vielleicht 130 km/h im Schnitt, also gute neun volle Arbeitstage), und die eine oder andere Flugreise (so vielleicht 15 bis 20 Stück, immer innereuropäisch).

Vorläufiges Fazit: Uff.

Gardienne du Chateau

Der Publikums-Oscar für besondere Leistungen im Bereich “unbürokratische Deckung verpeilungsinduzierten Wachbedarfs” sowie in der Kategorie “Retter in der Not” geht an den weltumspannenden Konzern hier. Muchas gracias!-)

Michael Moore - Senate to Middle Class: Drop Dead

Senate to Middle Class: Drop Dead

Friday, December 12th, 2008

Friends,

They could have given the loan on the condition that the automakers start building only cars and mass transit that reduce our dependency on oil.

They could have given the loan on the condition that the automakers build cars that reduce global warming.

They could have given the loan on the condition that the automakers withdraw their many lawsuits against state governments in their attempts to not comply with our environmental laws.

They could have given the loan on the condition that the management team which drove these once-great manufacturers into the ground resign and be replaced with a team who understands the transportation needs of the 21st century.

Yes, they could have given the loan for any of these reasons because, in the end, to lose our manufacturing infrastructure and throw 3 million people out of work would be a catastrophe.

But instead, the Senate said, we’ll give you the loan only if the factory workers take a $20 an hour cut in wages, pension and health care. That’s right. After giving BILLIONS to Wall Street hucksters and criminal investment bankers -- billions with no strings attached and, as we have since learned, no oversight whatsoever -- the Senate decided it is more important to break a union, more important to throw middle class wage earners into the ranks of the working poor than to prevent the total collapse of industrial America.

We have a little more than a month to go of this madness. As I sit here in Michigan today, tens of thousands of hard working, honest, decent Americans do not believe they can make it to January 20th. The malaise here is astounding. Why must they suffer because of the mistakes of every CEO from Roger Smith to Rick Wagoner? Make management and the boards of directors and the shareholders pay for this.

Of course that is heresy to the 31 Republicans who decided to blame the poor, miserable autoworkers for this mess. And our wonderful media complied with their spin on the morning news shows: “UAW Refuses to Give Concessions Killing Auto Bailout Bill.” In fact the UAW has given concession after concession, reduced their benefits, agreed to get rid of the Jobs Bank and agreed to make it harder for their retirees to live from week to week. Yes! That’s what we need to do! It’s the Jobs Bank and the old people who have led the nation to economic ruin!

But even doing all that wasn’t enough to satisfy the bastard Republicans. These Senate vampires  wanted blood. Blue collar blood. You see, they weren’t opposed to the bailout because they believed in the free market or capitalism. No, they were opposed to the bailout because they’re opposed to workers making a decent wage. In their rage, they were driven to destroy the backbone of this country, not because the UAW hadn’t given back enough, but because the UAW hadn’t given up.

It appears that the sitting President has been looking for a way to end his reign by one magnanimous act, just like a warlord on his feast day. He will put his finger in the dyke, and the fragile mess of an auto industry will eke through the next few months.

That will give the Senate enough time to demand that the bankers and investment sharks who’ve already swiped nearly half of the $700 billion gift a chance to make the offer of cutting their pay.

Fat chance.

Yours,
Michael Moore
MMFlint@aol.com
http://www.michaelmoore.com/

Der Stuttgarter Nahverkehr

..er erfindet immer neue Dinge, um mich zu ärgern: Die U-Bahn heißt zwar so, ist aber keine; Fahrkarten entwertet man im Zug, nicht aber bei den S-Bahnen (da macht man das in der Schalterhalle), am Bahnhof sind die Züge nicht durch ein DB-Logo ausgewiesen, sondern durch ein Icon, das man nur auf maximal zwei Meter Entfernung als Zug (und nicht als Bus, Tram, oder sonstwas) identifizieren kann, und teuer ist das alles auch noch. 

Wird Zeit, daß ich mal ne Woche Weihnachtsurlaub mache :)

Prognose

Noch vor Weihnachten wird mein Punktestand bei der Bahn den Punktestand des DAX überholen ;-)

Ich steh im TGV

Nachdem der TGV aus Lyon am Wochenende dank Personenunfall nicht weniger als fünf Stunden verspätet eintraf, jetzt ein weiteres lustiges Spiel: Mitten auf der Rheinbrücke hält der TGV Est Européen an, und man erklärt uns, es gäbe ein Problem mit der Zugsteuerung. 

So saßen wir bestimmt zehn Minuten mitten auf dem Rhein, und wie’s der Zufall will, ich fast perfekt in der Mitte, mit einem leichten Drall richtung Deutschland - fast schon metaphorisch, das :)

Weitere zehn Minuten später haben wir es immerhin nochmal knapp hundert Meter bis in den Bahnhof Kehl geschafft, wo der Zug gerade rebootet. Ich bin gespannt, was noch auf uns wartet - das ist übrigens schon der zweite TGV in jüngerer Zeit, der (während ich drinsitze ;) ein solches Problem zeigt.